Fyrir áhrifum af COVID-19, frá seinni hluta árs 2020, hefur alþjóðlegur vöruflutningamarkaður orðið var við mikla verðhækkun, sprengingu og skort á skápum.Samsett vísitala útflutningsgámaflutningahlutfalls Kína hækkaði í 1658,58 í lok desember á síðasta ári, nýtt hámark undanfarin 12 ár.Í mars á síðasta ári jók „aldarskipastopp“ atvik Súezskurðarins skort á flutningsgetu, setti nýtt hámark í verði miðstýrðra flutninga, hafði áhrif á hagkerfi heimsins og alþjóðlegur flutningaiðnaður var farsællega út úr hringnum.
Auk áhrifa stefnubreytinga og landfræðilegra átaka í ýmsum löndum hefur alþjóðleg flutninga- og aðfangakeðja verið í brennidepli í greininni á undanförnum tveimur árum.„Þrengsli, hátt verð, skortur á gámum og plássi“ var lykilatriði í siglingum á síðasta ári.Þrátt fyrir að ýmsir aðilar hafi einnig reynt að gera ýmsar lagfæringar, hafa alþjóðlegir flutningseiginleikar eins og „hátt verð og þrengsli“ árið 2022 enn áhrif á þróun alþjóðasamfélagsins.
Á heildina litið mun alheimsvandamál aðfangakeðjunnar af völdum faraldursins taka til allra stétta og alþjóðlegur flutningaiðnaður er engin undantekning.Það mun áfram standa frammi fyrir miklum sveiflum í flutningsgjöldum og aðlögun á uppbyggingu flutningsgetu.Í þessu flókna umhverfi ættu erlendir kaupmenn að ná tökum á þróunarþróun alþjóðlegrar flutninga, leitast við að leysa núverandi vandamál og finna nýja þróunarstefnu.
Þróunarþróun alþjóðlegrar flutninga
Vegna áhrifa innri og ytri þátta endurspeglast þróunarþróun alþjóðlegrar flutningsiðnaðar aðallega í "mótsögn milli framboðs og eftirspurnar eftir flutningsgetu er enn til staðar", "bylgja samruna og yfirtöku iðnaðarins", "samfelldur vöxtur flutningsgetu. fjárfesting í nýrri tækni" og "hraða þróun grænnar flutninga".
1. Mótsögnin milli framboðs og eftirspurnar eftir flutningsgetu er enn til staðar
Mótsögnin milli framboðs og eftirspurnar eftir flutningsgetu hefur alltaf verið vandamál í alþjóðlegum flutningaiðnaði, sem hefur dýpkað á undanförnum tveimur árum.Faraldursfaraldurinn er orðinn eldsneyti fyrir aukna mótsögn milli flutningsgetu og togstreitu milli framboðs og eftirspurnar, sem gerir það að verkum að ekki er hægt að tengja dreifingu, flutning, geymslu og önnur tengsl alþjóðlegrar flutningastarfsemi á tímanlegan og skilvirkan hátt. .Farsóttavarnir sem ýmis lönd hafa innleitt í röð, sem og áhrifin af endurkomu ástandsins og aukinn verðbólguþrýsting, og hversu efnahagsbati ýmissa landa er mismunandi, sem leiðir til samþjöppunar alþjóðlegrar flutningsgetu í sumum línur og hafnir og erfitt er fyrir skip og starfsfólk að mæta eftirspurn á markaði.Skortur á gámum, rýmum, fólki, hækkandi flutningsgjöldum og þrengslum hefur orðið höfuðverkur fyrir flutningafólk.
Fyrir flutningafólk hefur síðan á seinni hluta síðasta árs verið slakað á farsóttaeftirlitsstefnu margra landa, aðlögun á uppbyggingu aðfangakeðju hefur verið hraðað og vandamálin eins og hækkun vörugjalda og þrengsli hafa verið létt að einhverju leyti, sem gefur þeim von aftur.Árið 2022 hefur röð efnahagsbataráðstafana sem gripið var til af mörgum löndum um allan heim dregið úr þrýstingi alþjóðlegrar vöruflutninga.
Hins vegar mun mótsögnin milli framboðs og eftirspurnar á flutningsgetu sem orsakast af skipulagslegri tilfærslu milli úthlutunar flutningsgetu og raunverulegrar eftirspurnar halda áfram að vera til staðar á þessu ári á grundvelli þess að leiðréttingu misræmis flutningsgetu verður ekki lokið á skömmum tíma.
2. Samruni og yfirtökur iðnaðarins fara vaxandi
Undanfarin tvö ár hefur samruna og yfirtökum í alþjóðlegum flutningaiðnaði verið hraðað mjög.Lítil fyrirtæki halda áfram að samþætta og stór fyrirtæki og risar velja tækifæri til að eignast, svo sem kaup easystent group á Goblin Logistic Group, kaup Maersk á portúgölsku flutningafyrirtækinu Huub fyrir rafræn viðskipti og svo framvegis.Flutningaauðlindir halda áfram að færast nær höfðinu.
Hröðun M & A meðal alþjóðlegra flutningafyrirtækja, annars vegar, stafar af hugsanlegri óvissu og hagnýtum þrýstingi, og iðnaður M & a atburður er nánast óumflýjanlegur;Aftur á móti, vegna þess að sum fyrirtæki eru virkir að undirbúa skráningu, þurfa þau að auka vörulínur sínar, hámarka þjónustugetu sína, auka samkeppnishæfni markaðarins og bæta stöðugleika vöruflutningaþjónustunnar.Á sama tíma, vegna birgðakeðjukreppunnar af völdum faraldursins, sem standa frammi fyrir alvarlegri mótsögn milli framboðs og eftirspurnar og alþjóðlegrar flutninga úr böndunum, þurfa fyrirtæki að byggja upp sjálfstæða og stjórnanlega birgðakeðju.Að auki hefur mikil aukning hagnaðar alþjóðlegra skipafyrirtækja á undanförnum tveimur árum einnig aukið traust fyrirtækja til að hefja sameiningu og kaup.
Eftir tveggja ára M & a stríð mun M & A í ár í alþjóðlegum flutningaiðnaði einbeita sér meira að lóðréttri samþættingu andstreymis og downstream til að bæta höggþol.Fyrir alþjóðlegan flutningaiðnað mun jákvæður vilji fyrirtækja, nægilegt fjármagn og raunhæfar kröfur gera samþættingu M & A lykilorð fyrir þróun iðnaðarins á þessu ári.
3. Fjárfesting í nýrri tækni hélt áfram að vaxa
Fyrir áhrifum faraldursins hafa vandamál alþjóðlegra flutningafyrirtækja í viðskiptaþróun, viðhaldi viðskiptavina, mannakostnaði, fjármagnsveltu og svo framvegis orðið sífellt meira áberandi.Þess vegna fóru nokkur lítil, meðalstór og ör alþjóðleg flutningafyrirtæki að leita að breytingum, svo sem að draga úr kostnaði og gera umbreytingar með hjálp stafrænnar tækni, eða vinna með risa iðnaðar og alþjóðlegum flutningsvettvangsfyrirtækjum, til að fá betri styrkingu í viðskiptum .Stafræn tækni eins og rafræn viðskipti, hlutanna internet, tölvuský, stór gögn, blockchain, 5g og gervigreind gefa möguleika á að brjótast í gegnum þessa erfiðleika.
Aukning fjárfestingar og fjármögnunar á sviði alþjóðlegrar stafrænnar vöruflutninga er einnig að koma fram.Eftir þróun undanfarinna ára hefur verið eftirsótt eftir alþjóðlegu stafrænu flutningafyrirtækin í höfuðið á uppskiptri brautinni, mikil fjármögnun í greininni hefur verið að koma fram og fjármagnið hefur smám saman safnast til höfuðs.Til dæmis, flexport, fæddur í Silicon Valley, hefur heildarfjármögnun upp á 1,3 milljarða Bandaríkjadala á innan við fimm árum.Að auki, vegna hröðunar á M & A og samþættingu í alþjóðlegum flutningaiðnaði, hefur beiting nýrrar tækni orðið ein helsta leiðin fyrir fyrirtæki til að byggja upp og viðhalda kjarna samkeppnishæfni sinni.Þess vegna gæti beiting nýrrar tækni í greininni haldið áfram að vaxa árið 2022.
4. Flýttu fyrir þróun grænnar flutninga
Á undanförnum árum hefur loftslag á jörðinni breyst verulega og öfgaveður hefur oft átt sér stað.Frá 1950 hafa orsakir loftslagsbreytinga á heimsvísu aðallega stafað af athöfnum manna eins og losun gróðurhúsalofttegunda, þar af eru áhrif CO ν um tveir þriðju hlutar.Til að takast á við loftslagsbreytingar og vernda umhverfið hafa ríkisstjórnir ýmissa landa unnið virkan vinnu og myndað röð mikilvægra samninga sem Parísarsamkomulagið táknar.
Sem stefnumótandi, undirstöðu- og leiðandi atvinnugrein þjóðhagsþróunar, axlar flutningaiðnaðurinn það mikilvæga hlutverk að spara orku og minnka kolefni.Samkvæmt skýrslunni sem Roland Berger gaf út, er flutninga- og flutningaiðnaðurinn „stærsti þátturinn“ í losun koltvísýrings á heimsvísu, sem nemur 21% af losun koltvísýrings í heiminum.Sem stendur hefur hröðun á grænni og lágkolefnis umbreytingu orðið samstaða flutningsiðnaðarins og "tvöfalt kolefnismarkmiðið" hefur einnig orðið heitt umræðuefni í greininni.
Helstu hagkerfi um allan heim hafa stöðugt dýpkað lykilráðstafanir eins og verðlagningu kolefnis, kolefnistækni og aðlögun orkuskipulags í kringum „tvöfaldur kolefnis“ stefnuna.Til dæmis ætlar austurríska ríkisstjórnin að ná „kolefnishlutleysi / nettó núlllosun“ árið 2040;Kínversk stjórnvöld ætla að ná „kolefnishámarki“ árið 2030 og „kolefnishlutleysi / hreinan núlllosun“ árið 2060. Byggt á viðleitni ýmissa landa við að innleiða „tvöfaldur kolefnis“ markmiðið og jákvæðu viðhorfi Bandaríkjanna til að snúa aftur Parísarsamkomulagsins mun aðlögunaraðlögun alþjóðlegs vöruflutningaiðnaðar í kringum „tvöfaldur kolefnis“ markmiðið á undanförnum tveimur árum halda áfram á þessu ári.Græn flutningur hefur orðið ný braut markaðssamkeppni og hraðinn við að draga úr kolefnislosun og stuðla að þróun grænnar flutninga í greininni mun halda áfram að aukast.
Í stuttu máli, ef um er að ræða endurtekna farsótta, stöðuga neyðartilvik og hægfara flutningskeðju í áföngum, mun alþjóðlegur flutningaiðnaður halda áfram að aðlaga viðskiptaskipulag sitt og þróunarstefnu í samræmi við stefnu og viðmiðunarreglur ríkisstjórna.
Mótsögnin milli framboðs og eftirspurnar á flutningsgetu, samruna og samþættingu iðnaðar, fjárfestingu í nýrri tækni og grænni þróun flutninga mun hafa ákveðin áhrif á þróun alþjóðlegs flutningsiðnaðar.Tækifæri og áskoranir verða samhliða árið 2022.
Pósttími: Apr-08-2022